Branche · Automotive & Zulieferer
Kein anderer Sektor wird vom DPP so vielfach getroffen: Batteriepass ab 18.02.2027 (fix), Eisen & Stahl (Rechtsakt erwartet 2026), Reifen und Aluminium (erwartet 2027) – dazu kommt die neue EU-Altfahrzeug-Verordnung mit Kreislaufwirtschafts-Anforderungen und „Circularity Vehicle Passport“ – Trilog-Einigung Ende 2025, formale Annahme steht aus. Die OEMs reichen diese Datenanforderungen bereits heute an ihre Zulieferer weiter. Wer Tier 1 bis 3 liefert, sollte antwortfähig sein.
01 — Lage
Der Digitale Produktpass erreicht die Automobilindustrie nicht als ein Gesetz, sondern als Bündel: Der Batteriepass für Traktions-/EV-Batterien ist ab 18.02.2027 Pflicht – der erste harte DPP-Termin überhaupt. Parallel laufen die ESPR-Produktgruppen Eisen & Stahl (Rechtsakt erwartet 2026), Reifen (erwartet 2027) und Aluminium (erwartet 2027) – die Kernmaterialien und -komponenten jedes Fahrzeugs. Zusätzlich kommt die neue EU-Altfahrzeug-Verordnung: Im Trilog wurde Ende 2025 eine Einigung erzielt (inkl. „Circularity Vehicle Passport“ und Rezyklatquoten für Kunststoffe), die formale Annahme steht noch aus – die Richtung ist damit klar: Rezyklatanteile und Demontagefähigkeit werden zum Fahrzeugthema.
Für Zulieferer bedeutet das: Die Betroffenheit kommt oft nicht direkt aus Brüssel, sondern aus dem Lastenheft. OEMs müssen Pass- und Kreislaufdaten liefern können und reichen die Anforderungen kaskadenartig an Tier 1 bis Tier 3 weiter – CO₂-Daten, Materialzusammensetzung, Rezyklatanteile, besorgniserregende Stoffe. Mit Catena-X existiert bereits ein Datenökosystem der Branche für den standardisierten Austausch solcher Lieferkettendaten.
Wer heute Anfragen nach Product Carbon Footprints und Materialdaten manuell in Excel beantwortet, wird die kommende Taktung nicht halten. Alle Termine im DPP-Zeitplan.
02 — Fronten
Je nach Produktportfolio treffen Sie eine oder mehrere dieser Regelungslinien – häufig zeitversetzt und mit überlappenden Datenanforderungen:
01
EV-/Traktionsbatterien, LMT- und Industriebatterien > 2 kWh brauchen einen Pass mit CO₂-Fußabdruck, Rohstoffherkunft, chemischer Zusammensetzung und Rezyklatanteilen. Zell-, Modul- und Packlieferanten stecken mitten in der Datenkette.
02
Die Werkstoff-Pässe treffen Gießereien, Umformer und Komponentenhersteller als Vorproduktdaten: Schmelzroute, CO₂-Intensität, Rezyklatanteil – Angaben, die OEMs ohnehin zunehmend im Lastenheft fordern.
03
Reifenhersteller und der Aftermarket bekommen eine eigene ESPR-Produktgruppe – mit Abrieb-, Haltbarkeits- und Materialdaten über das heutige EU-Reifenlabel hinaus.
04
Die kommende Verordnung verknüpft Fahrzeugdesign mit Kreislaufwirtschaft: Rezyklatquoten für Kunststoffe, Circularity Vehicle Passport, Demontage-Informationen. Formale Annahme steht aus – die Datenanforderungen an Zulieferer zeichnen sich bereits klar ab.
Wenn die Antwort „mit einigen Wochen Excel-Arbeit" lautet, sind Sie nicht allein – aber genau das wird zum Wettbewerbsfaktor. Wir zeigen Ihnen in einem kurzen Gespräch, wie Zulieferer antwortfähig werden.
03 — Vorgehen
Teileportfolio gegen Batteriepass, Stahl-/Aluminium-/Reifen-Rechtsakte und OEM-Lastenhefte mappen: Welche Front trifft Sie wann – direkt oder über Kundenanforderungen?
Material-, Prozess- und CO₂-Daten je Teilenummer inventarisieren – über ERP, MES, IMDS-Meldungen und Lieferantendaten hinweg. Wo ist Teilebezug vorhanden, wo nur Werksdurchschnitt?
Datenanforderungen strukturiert an Ihre eigenen Vorlieferanten weiterreichen – Templates, vertragliche Verankerung, priorisiert nach Umsatz und Kundendruck.
DPP-fähiges Datenmodell je Produktfamilie, Kennungslogik (Charge/Serie), Anbindung an ERP/PLM – und Anschlussfähigkeit an Austauschstandards wie Catena-X, wo Ihre Kunden das verlangen.
Ein reales Teil als Pilot-Datensatz plus definierter Prozess für Kundenanfragen – damit die nächste OEM-Abfrage Tage statt Wochen kostet.
04 — FAQ
Fix ist der Batteriepass ab 18.02.2027 für Traktions-/EV-Batterien, LMT-Batterien und Industriebatterien über 2 kWh. Erwartet, aber noch nicht beschlossen: die delegierten Rechtsakte für Eisen & Stahl (2026) sowie Reifen und Aluminium (2027). Für die neue EU-Altfahrzeug-Verordnung gibt es seit Ende 2025 eine Trilog-Einigung; formale Annahme und konkrete Fristen stehen aus – hier nennen wir bewusst noch kein Datum.
Sehr wahrscheinlich ja. Erstens über die Werkstoff-Pässe: Wer Stahl- oder Aluminiumkomponenten liefert, bekommt Vorproduktdaten und Weitergabepflichten in die Kette. Zweitens über die OEM-Kaskade: Datenanforderungen zu CO₂, Material und Rezyklat landen unabhängig vom Rechtsakt im Lastenheft.
IMDS ist eine wertvolle Grundlage für Materialzusammensetzung und Stoffverbote, deckt aber nicht ab, was DPP-Regelwerke zusätzlich verlangen: CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteile, Herkunftsdaten, maschinenlesbare Pässe mit genormter Kennung. Vorhandene IMDS-Daten fließen ins DPP-Datenmodell ein – sie sind ein Startpunkt, kein Endzustand.
Es gibt keine gesetzliche Pflicht – Catena-X ist ein Branchenansatz für den standardisierten Austausch von Lieferkettendaten. Ob eine Teilnahme sinnvoll ist, hängt von Ihren Kunden ab: Fordern Ihre OEMs oder Tier-1-Kunden Daten über Catena-X an, brauchen Sie Anschlussfähigkeit. Die eigentliche Arbeit – saubere Daten je Teil – bleibt in jedem Fall bei Ihnen.
Drei Dinge: (1) Kundenanforderungen und Rechtsakte auf Ihr Teilespektrum mappen, (2) Material- und CO₂-Daten je Teilenummer aufbauen statt je Werk, (3) einen wiederholbaren Antwortprozess für Datenanfragen etablieren. Wer liefern kann, wenn der Kunde fragt, verteidigt seinen Platz auf dem Lieferantenpanel.
Kontakt
Erzählen Sie uns kurz, was Sie liefern und welche Datenanfragen Ihre Kunden bereits stellen – Sie bekommen eine ehrliche Einschätzung, wo Sie stehen und was zuerst dran ist.
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